车身发展的历史
2015/03/06
在车身发展的历史中，最早出现的车身类型是大梁式车身，大梁式车身目前仍然被很多车型广泛采用，例如卡车及一些越野车。从提高钣金技师的技术水平来看，了解车身的构造是很重要的，因此我们下面先简要介绍大梁式车身的构造和特点。
在采用大梁式车身的车辆上，大梁式车架(也称为底盘)是汽车的底座，车身和发动机等主要零部件都固定在车架上。大梁式车架有很长的应用历史，可以回溯到马车和人力车的时代。
大梁式车架通常是由2条强固的侧梁构成的，这2条侧梁由若干条横梁接在一起，横梁与侧梁一般成90°。这种车架尽管构造简单，但很坚固。大梁需要有足够的强度承受来自发动机的牵引力，来自悬架的冲击以及所有这些组件的重量，大梁的强度和刚度随着侧梁和横梁的尺寸、形状、数量以及材质不同而变化。
在开发出整体式车身结构之前，所有的机动车都是大梁式车身的车辆。即使在开发出整体式车身结构之后，货车、公共汽车等重型车辆以及一些越野车和轿车仍然在使用大梁式车身。当框架式车身和整体式用螺栓固定车架成为普及时，将会需要一种全新的修理技术、系统设备，而这种设备系统必须有足够的灵活性，能同时修理无架式和有架式车身，半自动和自动调节系统将成为目标追求。
烟台史密得从市场角度出发，应运产生了型材网状结构(工字钢、矩管)和平板式网状结构(整体式、组合式)。型材结构的优点是：适合多点多方位固定、定位、装夹移动方便，缺点是平台整体平面度较低，相应强度也较差。平板类的优点是：由于表面机械加工过，平面度好，比较美观，还由于板面的厚度可加厚，所以强度也较高，缺点是固定受限，存在相对应的死角。
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